Kunena Site Syndication http://das-autocar.ru Sun, 20 May 2012 21:16:48 +0000 Kunena 1.6 http://das-autocar.ru/components/com_kunena/template/example/images/icons/rss.png http://das-autocar.ru/ en-gb http://das-autocar.ru/live-drive/50-nepogoda-v-kryimu-i-snezhnyie-zanosyi.html?Itemid=0#50 http://das-autocar.ru/live-drive/50-nepogoda-v-kryimu-i-snezhnyie-zanosyi.html?Itemid=0#50 Это дороги, ведущие из Симферополя в Армянск, Джанкой, Керчь и Евпаторию. По заявлению чиновника, теперь основные силы будут переброшены на дороги местного значения, между селами и райцентрами. На момент заявления, Черевков затруднился ответить, сколько сел и деревень отрезаны от внешнего мира, но таковых достаточно много.
В МЧС автономной республики отметили, что из-под снеженных завалов были вызволены более 600 автомобилей, в которых находилось до 2 тысяч человек. Многие водители провели ночь со вторника на среду в своих машинах. Чтобы не замерзнуть, они вынуждены были израсходовать все топливо. В связи с этим сотрудники МЧС организовывали заправку автомобилей, а также были развернуты пункты обогрева в местах, где дороги были перекрыты заносами.
Ситуация с заносами была вызвана сильным ветром во вторник. Скорость достигала 30 м/с. В итоге, на дорогах Крыма образовались снежные заносы высотой до 2,5 метров. Среди последствий сильного ветра также обрывы проводов сетей электроснабжения, разрушение крыш зданий. Сейчас более чем в 80 селах по всей республике отсутствует электричество, без света остаются 60 тысяч жителей по всему полуострову. В Евпатории ветер снес крышу со здания госказначейства. Работники организации были эвакуированы. Также тяжелая ситуация сложилась в Кереченском проливе: некоторое время было закрыто судоходство. Но в среду удалось организовать работу паромной переправы.
В результате аномальных морозов в январе не обошлось без жертв. Более 90 человек получили обморожения и 2 жителя Крыма стали жертвами разгулявшегося стихийного бедствия. Сегодня в школьных и дошкольных учреждениях отменены занятия, властями и организациями было организовано 24 постоянных и 13 подвижных пунктов.
Источник: Вся Одесса]]> LIVE DRIVE Fri, 10 Feb 2012 14:59:51 +0000 http://das-autocar.ru/live-drive/50-nepogoda-v-kryimu-i-snezhnyie-zanosyi.html?Itemid=0#50 http://das-autocar.ru/avtomobil-glazami-voditelya/49-raznitsa-mezhdu-yaponskim-i-nemetskimi-avtomobilyami.html?Itemid=0#49 http://das-autocar.ru/avtomobil-glazami-voditelya/49-raznitsa-mezhdu-yaponskim-i-nemetskimi-avtomobilyami.html?Itemid=0#49 Желательно, чтобы высказывались люди, имеющие опыт эксплуатации машин обоих автопромов или кто может сравнить трезво без пристрастий.

Скажу сразу, опыт владения машинами есть. Что было в эксплуатации с 1993 г.:
Опель Кадет 1,6 д.
Фиат Регата
Ауди 80 1,8
Опель Омега 2,0
Вольво 760
Шевролет APV 3,0 (минивэн)
Мазда Кседокс 6 2,0
Субару Форестер 2,0 турбо
Хонда HR-V 1.6
Тойота Рав-4 2.0
Ауди А8 3,7
Мерседес С 1,8 (202 кузов)
Ссанг-Йонг Муссо 3,2
Фольксваген Т4 2,4д
и сейчас:
Фольксваген Гольф Вариант 1,9 турбодизель

Исходя из вышеприведенного списка видно, что сравнивать есть что. Но не буду.
У меня другой вопрос.
Что так фанатично привлекает людей в японопроме?

Когда то, я и сам был таким фанатиком. Немцев не рассматривал в принципе, а фольксваген – этого вообще для меня не существовало. Но потом поездил на Мерседесе и Ауди, и для меня перестал существовать японский автопром. Почему: только в немце ты получаешь удовольствие от всего. И от качества материалов, и от удобства в салоне, и от управляемости автомобиля. А самое главное, в немцах есть чувство основательности. В японцах этого чувства нет. Сразу оговорюсь – почувствовать эту разницу можно только поездив некоторое время на немцах, а потом сев обратно на японца. Поэтому, садясь сейчас в японский автомобиль, у меня появляется чувство, что кузов склеен из картона, что все какое то хлипкое.
Еще пример: гуляли летом с женой (она тогда была беременной) и зашли на площадку серых дилеров посмотреть тойоты, мицыки. Когда открыли дверь Короллы, то жена даже не смогла подойти к машине – такой резкий запах пластика ударил из авто. В немцах этого нет, качество материалов намного выше. У того же Фольксвагена пластик в салоне из экологически чистого антиаллергенного материала. И этот показатель также был немаловажен при выборе авто. Ведь в выбранной нами машине мы проводим потом немало времени и нам должно быть комфортно, в том числе и на тактильном и осязательном уровне.
К сожалению, многие люди выбирают машину глазами и ушами. Людей, которые подходят к выбору осознанно, не оглядывающихся на мнение окружающих, очень мало.
Для примера: сравнивал я как-то Пассат В6 и Камри 40 (до кризиса, и цены до кризисные).
В близкой комлектации: кожа, автомат, ксенон и т.д.
Что получилось. У Камри двигатель 2,4л (167 л.с.), у Пассата 1,8 турбо (160 л.с.).
Автоматы: у Камри 5-ступенчатый, у Пассата 6-ступечатый Tiptrinic.
У Камри ксенон только в ближнем свете фар, у Пассата би-ксенон, фары доворачивают в сторону поворота.
У Камри на переднем бампере два датчика парковки, у Пассата – четыре.
У Пассата электрообогрев лобового стекла целиком и обогрев форсунок омыва лобового стекла (чего нет у Камри).
У Пассата уже стоит металлическая защита поддона двигателя, у Камри нужно ставить дополнительно за отдельные деньги.
Аккумулятор у Пассат спрятан в отдельном боксе и находится в глубине подкапотного пространства, у Камри гордо стоит ничем не укрытый сразу за левой фарой. Ни сильный удар этой стороной и аккумулятор лопнет. А что такое электролит под капотом? Короткие замыкания и возможный пожар. Вообще взгляд на подкапотное пространство сразу говорит об отношении производителя к конечному клиенту. У Камри открываешь капот - Таврия, Таврией (извините меня владельцых данных машин, но так оно и есть).
По качеству материалов и уровню отделки – это вообще отдельная песня, попробуйте для разнообразия и сравнения извлечь запасное колесо на Камри и Пассате.
При этом в Пассате применены все современные технологические новшества, а Камри – это, по сути, предыдущая модель (30), с морально устаревшим двигателем и коробкой передач.
При этом Камри стоила 45000$ плюс доплата за металлик (примерно 500), а Пассат 41690$ уже окрашенный в металлик. Разница – 4000$! За что? При этом турбодизельный Пассат (140 л.с.) стоил все равно меньше бензиновой Камри – 43990$. На 1500$ меньше. При этом расход топлива у Камри значительно выше, чем у Пассата, тем более дизельного с его 8,5 л/100 км в городском цикле.
По моему мнению, Камри – это просто большой семейный седан для среднего класса и ничего больше. Но почему то у нас из семейного авто сделали пацаномобиль, символ крутости.
Почему?
Взять тот же кузов. Тонкий металл на японцах, защищенный от коррозии только фосфатным покрытием и немецкий металл с двухсторонней оцинковкой. Вы видели поцарапанные японские и немецкие авто? У японца в течении недели металл покрывается толстым слоем ржавчины, а у немцев блестит первозданной чистотой. А это тоже стоит денег, ведь если ржавчина вылезла, то, что ты потом не делай, а она никуда не уйдет и будет жить и под краской.

Только не надо говорить о надежности. Если бы Мерседес выпускал модель в 124 кузове до сих пор, меняя только кузовные панели в духе времени или тот же Фольксваген Пассат В4 менял бы только кузов, то надежнее их не было бы машин. И японцы бы нервно курили в сторонке.

Поэтому, почему люди готовы тратить немалые деньги за технологически отсталый автомобиль родом из прошлого века?
_________________
Только в наших автомобилях вместо ремней и подушек безопасности используют три иконки!]]> Автомобиль глазами водителя Wed, 06 Jul 2011 18:48:52 +0000 http://das-autocar.ru/avtomobil-glazami-voditelya/49-raznitsa-mezhdu-yaponskim-i-nemetskimi-avtomobilyami.html?Itemid=0#49 http://das-autocar.ru/avtomobil-i-pravo/48-v-ukraine-otmenili-tehosmotr.html?Itemid=0#48 http://das-autocar.ru/avtomobil-i-pravo/48-v-ukraine-otmenili-tehosmotr.html?Itemid=0#48 Основная дискуссия народных депутатов разгорелась вокруг поправки, согласно которой сотрудник ГАИ имел право останавливать автотранспорт, если возникли подозрения, что автомобиль неисправен. В этом депутаты усмотрели расширение полномочий ГАИ и фактическую замену техосомотра с раз в 2 года на ежедневный. Но, к счастью, поправку не поддержали.

Принятый законодательный акт также отменяет требование обязательного наличия у водителя дорожного (маршрутного) листа и нотариально заверенной доверенности на управление транспортным средством; устраняет Госавтоинспекцию МВД Украины от проведения обязательного технического контроля транспортных средств и передачу этих полномочий субъектам хозяйствования; существенно упрощает порядок прохождения обязательного технического контроля для других транспортных средств.

Закон вступает в силу через 30 дней со дня его опубликования, то есть уже в августе талончик техосмотра на лобовом стекле станет анахронизмом.

Источник

Кто, что думает по этому поводу?]]> Автомобиль и право Wed, 06 Jul 2011 18:40:24 +0000 http://das-autocar.ru/avtomobil-i-pravo/48-v-ukraine-otmenili-tehosmotr.html?Itemid=0#48